Czyszczenie, usuwanie, mycie czy regeneracja DPF – co to znaczy?

Czyszczenie, usuwanie, mycie czy regeneracja filtra cząstek stałych – bardzo łatwo można się zagubić w słownictwie związanym z serwisowaniem filtrów DPF. Co więc oznaczają te nazwy?

Każdego dnia powstają nowe firmy, które regenerują filtry cząstek stałych w pojazdach osobowych oraz ciężarowych. Mimo to, kiedy nasz samochód wskazuje ikonkę sugerującą zapchanie filtra DPF, FAP czy GPF nie łatwo jest odnaleźć się w ilości firm, które mogą nam pomóc. Wszystko związane jest z nazewnictwem i różnie stosowanymi zamiennikami słowa regeneracja a także rodzajami samego procesu. Firmy serwisujące filtry cząstek stałych opisują przywrócenie ich sprawności technicznej jako czyszczenie, regeneracja czy mycie. Co oznaczają te procesy, być może pod każdym z nich kryje się ta sama usługa? Warto przyjrzeć się bardziej temu zagadnieniu.

CZYSZCZENIE FILTRÓW CZĄSTEK STAŁYCH

Naturalnie, jeśli trafia do nas informacja, że filtr DPF jest zapchany na myśl przychodzi nam skojarzenie, że należy go wyczyścić. W przypadku filtrów cząstek stałych fachowo proces czyszczenia nazywany jest jego regeneracją. Można również przyjąć, że czyszczenie polega na regeneracji poprzez umyciu wnętrza filtra. Do mycia używa się specjalnej maszyny, która pod wysokim ciśnieniem tłoczy do wnętrza DPF-u wodę oraz specjalny roztwór, płyn po przejściu przez filtr usuwa zanieczyszczenia, ale bardzo często również metale szlachetne. Znajdujące się w filtrach metale szlachetne są jednymi z najważniejszych i najdroższych składowych. Umycie filtra może nie tylko wypłukać metale szlachetne, ale również jest problematyczne ze względu na potrzebę dokładnego wysuszenia. Powierzchnia filtra jest bardzo złożona, wszystko to powoduje problem z jego osuszeniem. Filtr, który nie zostanie w pełni osuszony bardzo szybko ulega ponownemu zapchaniu. Sadza oraz pyły wiążą się z wodą i pozostają w filtrze, w konsekwencji czego utrudniają usuwanie szkodliwych substancji i zapychają filtr.

REGENERACJA DPF, FAP, GPF

Większość warsztatów, które serwisuje filtry DPF, FAP czy GPF swoje usługi określa mianem regeneracji. Regeneracja jest to proces polegający na przywróceniu sprawności danej części. Za regenerację można przyjąć opisany powyżej proces a mianowicie mycia filtra cząstek stałych, w naszej firmie natomiast regenerujemy filtry DPF poprzez wypalanie w piecu oraz wydmuchiwanie strumieniem powietrza. Do regeneracji używamy najnowszej maszyny, brytyjskiej produkcji – Hartridge DPF 300. Urządzenie rekomendowane jest przez takie firmy jak Volvo, Scania, Cattepillar. Maszyna brytyjskiego producenta służy nie tylko do regeneracji DPF-ów w pojazdach osobowych, ale również ciężarowych. Regenerujemy takie pojazdy jak Volvo FH, Renault Magnum, Renault Gama T, Iveco Eurocargo, Iveco Stralis, DAF XF, Mercedesa Atego, MAN TGX ale również mniej popularne modele pojazdów ciężarowych, maszyn roboczych czy rolniczych.

Regeneracja za pomocą maszyny Hartridge DPF polega na wypalaniu filtra w specjalnym piecu pod wpływem wysokiej temperatury. Proces pozwala poluzować zalegającą sadzę, która kolejno zostaje wydmuchana poprzez strumień powietrza. Stosowana przez nas metoda praktycznie w 100% przywraca sprawność filtra, jednocześnie będąc w pełni bezpieczna.

Regenerację wykonujemy również poprzez wymianę wkładów w pojazdach ciężarowych oraz osobowych. Proces ten polega na wymienieniu wnętrza filtra – wkładu ceramicznego, który się w nim znajduje. W przypadku pojazdów ciężarowych spełniających normę emisji Euro-5 regeneracja katalizatora możliwa jest wyłącznie poprzez wymianę wkładu. Katalizatory w pojazdach spełniających normę Euro-6 można regenerować poprzez wymianę wkładu ceramicznego w filtrze a także katalizatorze. Za pomocą regeneracji można w zdecydowany sposób zaoszczędzić. Usługa regeneracji jest kilka a czasami kilkanaście razy tańsza niż zakup nowej części. Zachęcamy do poznania oferty w naszym sklepie internetowym.

PŁYN DO CZYSZCZENIA FILTRÓW CZĄSTEK STAŁYCH

Oprócz profesjonalnych firm zajmujących się regeneracją, coraz częściej kierowcy we własnym zakresie starają się przywrócić użyteczność swojego filtra cząstek stałych i go wyczyścić. Z każdym miesiącem na rynku pojawiają się kolejne płyny do czyszczenia filtrów DPF. Takie środki stworzyła między innymi firma: K2, Wurth, Liqui Moly, STP, Boll, Magneti Marelli, Berger, Forch. Preparaty do czyszczenia DPF w zależności od producenta muszą być wlewane do baku paliwa lub bezpośrednio na filtr.

Pierwszym preparatem do mycia był K2 DPF Cleaner. Mimo wielu pozytywnych opinii preparaty do mycia są tylko rozwiązaniem tymczasowym. Po wyczyszczeniu filtra cząstek stałych preparatem K2 mimo wszystko za pewien okresu czasu filtr należy wymienić lub profesjonalnie zregenerować.

USUWANIE FILTRÓW DPF, FAP, GPF

Do niedawna bardzo popularną usługą, którą wykonywano w przypadku zapchania filtra DPF czy FAP było jego usuwanie. Masowo wycinano oraz usuwano filtry cząstek stałych. Bardzo wiele warsztatów nie miało żadnych problemów, z wykonaniem takiej usługi. Po wycięciu filtra należało przeprogramować sterownik komputera i samochód nie wykazywał już usterki. Pozbywanie się filtrów powoduje, że szkodliwe związki przedostają się do powietrza, które kolejno wdychamy. W ten sposób zatruwamy samych siebie. Obecnie właściciele samochodów bez filtrów cząstek stałych są bardzo surowo karani. Serwisy samochodowe nie naprawiają już samochodów w ten sposób na taką skalę. Trzeba też podkreślić, że niekiedy usunięcie filtra jest jednym z ostatecznych, ale też jedynych rozwiązań.

REGENERACJA, CZYSZCZENIE, MYCIE FILTRÓW

Takie terminy jak mycie, czyszczenie czy regeneracja filtrów stosowane są zamiennie, jednak w fachowym języku należy odróżniać te terminy. Za czyszczenie filtrów możemy przyjąć zarówno proces regeneracji jak i ich mycia. Regeneracja natomiast może polegać na myciu filtrów, wymianie wkładów, wydmuchiwaniu sadzy a także wymianie wkładów ceramicznych. Różnica w tych procesach jest znacząca, każdy z nich może wywołać inny efekt. Warto odróżniać wspominane procesy związane z filtrami cząstek stałych, nabyta wiedza pomoże nam w wybraniu najlepszego rozwiązania, oszczędności czasu i pieniędzy. Należy również pamiętać, że nie tylko filtry ale również katalizatory podlegają regeneracji.

Zapraszamy do odwiedzenia naszej strony na temat filtrów GPF.

2019 pod znakiem zmian

Wraz z końcem 2019 roku zakończył się kolejny, już dwudziesty siódmy rok funkcjonowania naszej firmy. Każdy nowy rok to okazja do refleksji i podsumowania, przyjrzyjmy się bardziej jak wyglądał mijający rok dla naszej firmy, ale też całej branży motoryzacyjnej.

UNIA WALCZY ZE SMOGIEM I WIELKOŚCIĄ EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ

Z perspektywy czasu może się okazać, że rok 2019 był jednym z najbardziej przełomowych dla całej branży motoryzacyjnej. W minionym roku zatwierdzono zmiany prawne i zaostrzono normy dotyczące emisji spalin dla nowych samochodów. Od 2020 roku nowe samochody muszą spełniać bardziej restrykcyjne normy dotyczące emisji CO2. Obecnie samochody mogą emitować zaledwie 95 gramów na kilometr. Dla dużych samochodach typu SUV normy te są wyższe, ponieważ zależą od masy pojazdu. Wiele przedstawicieli branży uważa, że normy są zbyt restrykcyjne i trudne do zrealizowania, dlatego będą zachęcać głównie do zakupu aut hybrydowych oraz elektrycznych. Europejscy politycy ustanowili również bardzo wysokie kary za przekraczanie norm, które mogą wpłynąć na zmiany całego rynku motoryzacyjnego. Kary będą uzależnione od ilości sprzedanych samochodów nie spełniających norm i ich wielkości, wartość kar dla producentów samochodów mogą być liczone w milionach a nawet miliardach.

EKOLOGIA MA CORAZ WIĘKSZE ZNACZENIE

Jednym z najczęściej powtarzanych słów w 2019 roku była ekologia. Różne firmy prześcigały się w ogłaszaniu rezygnacji czy ograniczenia korzystania z plastiku, a takie hasła jak less waste, zero waste używano coraz częściej. Wszystkie ruchy związane z ograniczeniami plastiku mają wpływać na rozwój ekologicznych zachowania. W ramach dbania o środowisko zachęca się nie tylko do ograniczenia plastiku, ale również korzystania z przedmiotów wielokrotnego użytku, reperowaniu czy regenerowania przedmiotów. Realizację tego trendu również dostrzegliśmy w przypadku naszej firmy. Coraz więcej klientów korzysta z realizowanej przez nasz serwis regeneracji filtrów DPF, FAP, GPF czy katalizatorów SCR. Z każdym rokiem nasz serwis regeneruje coraz więcej DPF-ów, katalizatorów, co było widoczne również w 2019 roku. Systematycznie zwiększa się liczba osób, które przekonują się, że produkt regenerowany nie musi być gorszy niż nowy filtr a jego cena jest zdecydowanie niższa, co jest dużym atutem. Z naszej usługi korzystają nie tylko osoby prywatne, ale również firmy, dysponujące całą flotą samochodów ciężarowych. Najczęściej regenerujemy katalizatory do Volvo FH, Renault Magnum, Renault Gama T, Iveco Eurocargo, Iveco Stralis, DAF XF, Mercedesa Atego czy Mana TGX. W naszej firmie czyszczenie filtrów DPF, FAP, GPF czy katalizatorów SCR wykonujemy za pomocą maszyny Hartridge DPF 300. Regeneracja polega na wypaleniu zanieczyszczeń w specjalnym piecu a także ich wydmuchanie za pomocą strumienia powietrza. Nie stosujemy mycia, płukania filtrów cząstek stałych czy katalizatorów, ponieważ podczas regeneracji może dojść do wypłukania metali szlachetnych, problemem jest też pełne ich wysuszenie.

SYSTEMATYCZNY WZROST

W roku 2019 zdecydowano o zaostrzeniu prawa, zwiększyła się świadomość ekologiczna – coraz chętniej korzystano z regeneracji w naszym serwisie, ale również zrealizowaliśmy kilka inwestycji. Coraz większe zapotrzebowanie na usługi miało wpływ na podjętą przez nas decyzje dotyczącą rozbudowy firmy. W 2019 roku wybudowaliśmy nową halę, która stanowi zaplecze magazynowe dla naszego działu pojazdów ciężarowych. W nowej hali znajdzie się miejsce dla jeszcze większej liczby katalizatorów najpopularniejszych marek takich jak Volvo, Renault, Man, Mercedes czy Iveco, ale też dla tych mniej popularnych.
Oprócz rozwoju działu ciężarowego dokonaliśmy wymianę myjni, teraz jej użytkownicy mogą również korzystać z usługi mycia aktywną pianą. Usługa aktywnej piany pozwala bardziej dokładnie pozbyć się zabrudzeń (przeczytaj szczegóły: https://kalinski.pl/myjnia/).

W roku 2019 utrzymały się również obecne od kilku lat trendy. Coraz mniej klientów serwisu to osoby korzystające z usług wymiany tłumików, prostych napraw a coraz więcej zainteresowanych jest regeneracją filtrów cząstek stałych i katalizatorów SCR. Pogłębił się również trend dotyczący eksportu, z roku na rok zagraniczne firmy coraz chętniej korzystają z naszych usług i produktów.

Mijający rok okazał się również sukcesem pod względem naszej aktywności. W marcu po raz pierwszy byliśmy obecni na targach Warsaw Motorcycles Show a także targach Transportu, Spedycji i Logistyki. Obydwie imprezy pozwoliły nam na wzmacnianie pozycji na rynku oraz dotarcie do nowych klientów w Polsce a także za granicą. Oczywiście nie zabrakło nas też na poznańskim Motor Show, Retro Motor Show. W roku 2019 mogliście spotkać nas podczas zawodów jeździeckich WKKW w Baborówku czy spotkań żużlowego PSŻ-u Poznań.

2019 JUŻ NA NAMI

Wiele zmian prawnych, rozwój ekologii, regeneracji, systematyczny wzrost, otwarcie nowej hali, imprezy targowe – to najważniejsze hasła opisujące, miniony rok w naszym wykonaniu. Mamy głęboką nadzieję, że kolejne 12 miesięcy przyniesie nam jeszcze więcej pozytywnych chwil oraz radości, której częścią będą również nasi klienci.

Źródło:
www.moto.rp.pl
www.money.pl
www.motofakty.pl
www.zero-waste.pl

Filtr cząstek stałych DPF a katalizator

Takie pojęcia jak DPF czy katalizator zna większość sympatyków branży, wiedza czym są owe elementy nie jest już tak powszechna. Zapraszamy do tekstu, z którego dowiesz się czym różni się katalizator od filtra DPF oraz jaka jest ich funkcja.

Wiele osób w najpopularniejszej wyszukiwarce internetowej wpisuje zapytania: „czy DPF to katalizator”, „katalizator a DPF różnica”, „czy DPF można zastąpić katalizatorem”. Jak można zauważyć wiedza na temat katalizatorów i filtrów nie jest powszechna, czym więc różnią się te dwa urządzenia?

FUNKCJA

Na wstępie warto powołać się na definicję znaczenia słów katalizator i DPF. Katalizator w naukowym ujęciu nazywany reaktorem katalitycznym to część układu wydechowego odpowiedzialna za oczyszczanie spalin wydostających się z silnika. Katalizatory zmniejszają ilość szkodliwych składników w powietrzu poprzez reakcję substancji zawartych w spalinach z katalizatorem i redukcji szkodliwych związków powstałych w wyniku spalania. W zależności od rodzaju katalizatory mogą mieć różne funkcje, w większości pojazdów z silnikiem diesla wyposażonych w filtr cząstek stałych odpowiedzialne są za utrzymywanie wysokiej temperatury potrzebnych do prawidłowego działania. Do zachodzenia reakcji w katalizatorze wykorzystywane są metale szlachetne: rod, pallad oraz platyna. Katalizatory są stosowane nie tylko w samochodach osobowych, ale również w pojazdach ciężarowych, autobusach, lokomotywach, ciągnikach rolniczych czy maszynach budowlanych.
Popularnie zwane DPF-y to filtry cząstek stałych. Podobnie jak katalizatory ich zadaniem jest oczyszczanie substancji wydostających się z układu wydechowego. Filtry DPF głównie odpowiadają za czyszczenie gazów z cząstek stałych, głównie niespalonego węgla w formie sadzy, która jest wyłapywana a kolejno spalana w trakcie użytkowania. W filtrach DPF zastosowano metale szlachetne, jednakże spełniają one inną rolę a mianowicie służą utrzymaniu temperatury potrzebnej do samooregeneracji filtra DPF. W niektórych pojazdach starszego typu filtra DPF zastąpił również rolę katalizatora i oprócz eliminowania cząstek stałych dochodzi do reakcji chemicznych mających na celu redukcję pozostałych związków szkodliwych. Dzisiaj już niestosuje się takich rozwiązań.

BUDOWA

Wykonywanie innych czynności przez katalizator i filtr DPF wiąże się również z inną budową filtrów i katalizatorów. Katalizatory w pojazdach osobowych możemy podzielić na dwa rodzaje: ceramiczne oraz metalowe. Katalizatory metalowe zbudowane są z metalowej, cienkiej taśmy wykonanej ze stali. Taśma ta pokryta jest falistą wstęgą zawierającą warstwę metali szlachetnych. Katalizatory ceramiczne natomiast składają się z ceramicznego wkładu z wieloma kanalikami, które, przypominają w budowie strukturę plastra miodu. Kanaliki powleczone są metalami szlachetnymi. Katalizatory DPF lub FAP natomiast zbudowany jest z ceramicznego wkładu, w którym równolegle do siebie ułożone są niewielkie kanaliki, każdy z kanalików ma zatkany jeden z końców. Nie regularne zatkanie kanalików powoduje, że spaliny zmuszone są do pokonania porowatych ścian kanalików, na których zatrzymuje się sadza. W pojazdach ciężarowych różnica między katalizatorem a filtrem DPF wynika głównie z funkcjonalności i budowy.

Nie wszystkie układy wydechowe w pojazdach ciężarowych są również identyczne, różnica wynika ze spełniania normy emisji spalin. Układy spełniające normy Euro 5 zbudowane są z katalizatora SCR, natomiast Euro 6 mają katalizator wstępny DOC, filtr cząstek stałych DPF oraz katalizator SCR. Jak można zauważyć w układach Euro 6 stosowane są już filtry DPF, których nie było do tej pory. Katalizator wstępny, o którym wcześniej nie wspominaliśmy ma za zadanie neutralizowanie tlenku węgla oraz węglowodorów, które tworzą aldehydy. Katalizator DOC ma za zadanie pozbyć się szkodliwych aldehydów, jest to mniej znany element układu SCR, ponieważ jego awaryjność jest niska.

Również w pojazdach osobowych występują różnice, które dotyczą filtrów cząstek stałych. W pojazdach osobowych wyróżniamy nie tylko filtry DPF a także FAP oraz GPF. Filtry GPF są najkrócej stosowane, bo dopiero od zeszłego roku, odpowiedzialne są za oczyszczanie spalin z silników benzynowych. Więcej na temat filtrów GPF przeczytasz na naszej stronie filtrygpf.pl. FAP natomiast jest tzw. filtrem mokrym, do oczyszczania spalin wymaga użycia płynu katalitycznego – eolys. Tego rodzaju filtr stosowano głównie w samochodach produkcji francuskiej, m.in. w Peugeot, Citroen, Renault, Dacia ale też Mazda, Volvo czy nawet VW.

PROBLEMATYCZNOŚĆ

To co łączy katalizatory oraz filtry cząstek stałych DPF to również podobne problemy, które stwarzają. Obydwa podzespoły stosunkowo często się zapychają i wymagają wymiany lub udrożnienia. W szczególności niedrożne są filtry i katalizatory pojazdów, które pracują najczęściej na niskich obrotach, ponieważ wtedy nie dochodzi w nich do samoistnej regeneracji. W przypadku niedrożności układu wydechowego najlepszym sposobem na jego naprawę jest regeneracja. Proces regeneracji polega na przywróceniu pierwotnej funkcjonalności. Ze względu na charakterystykę różnych sposobów regeneracji nasz serwis głównie stosuje obróbkę cieplną, stosowanie sprężonego powietrza oraz wymianę wkładów. W celu wykonania regeneracji wykorzystujemy brytyjską maszynę Hartridge DPF 300. Zapchane filtry i katalizatory wypalamy w piecu a kolejno wydmuchujemy powstałą sadzę. Jeśli filtry czy katalizatory są zbyt mocno zapchane regeneracji dokonujemy poprzez wymianę ceramicznego wkładu. Nie czyścimy filtrów, katalizatorów podając je procesowi mycia, który może wypłukać metale szlachetne. Zapraszamy do tekstu na temat naszej maszyny – Hartridge DPF 300.

Katalizatory oraz filtry DPF obecne są w branży motoryzacyjnej od kilkudziesięciu lat, mimo to nie każdy kierowca, mechanik samochodowy a nawet właściciel serwisu jest w stanie wskazać wyraźnie różnice między filtrem DPF a katalizatorem. Filtry DPF oraz katalizator nie są jednak identyczne a różnice między nimi są ogromne, w szczególności jeśli porównamy te elementy w pojazdach osobowych i ciężarowych. Warto mieć świadomość tych różnic, która pozwala na lepsze i bardziej świadome użytkowanie naszego pojazdu.